ДОСТАВКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
в деревне Орловка
от 100 литров 24/7

  Мировое потребление нефтепродуктов достигло плато, однако это не означает снижения спроса на нефть. Об этом заявил Турбьерн Тернквист, руководитель компании Gunvor, на энергоконференции ADIPEC. Он отметил, что в последние годы наблюдается тенденция к стабильности потребления моторных топлив, особенно в Китае. Несмотря на эти изменения, спрос на нефть продолжает оставаться высоким, что связано с растущим потреблением нефтехимической продукции. Важно отметить, что в текущих условиях топливный баланс в Китае претерпевает значительные изменения. Строительная отрасль сталкивается с кризисом, а переход тяжелой техники на газ приводит к снижению потребления дизельного топлива. Таким образом, хотя потребление нефтепродуктов стабилизировалось, глобальный рынок нефти продолжает демонстрировать устойчивый спрос, что может иметь долгосрочные последствия для энергетического сектора.

  Вице-премьер Александр Новак на недавнем совещании, посвященном актуальной ситуации на рынке нефтепродуктов, обозначил ключевые меры для стабилизации цен и обеспечения равномерности поставок топлива. В рамках поручения Минэнерго и Федеральной антимонопольной службы (ФАС) будет осуществляться мониторинг цен, чтобы гарантировать их соответствие уровню инфляции, а также предотвратить дефицит топлива на внутреннем рынке. По информации пресс-службы правительства, в настоящее время цены на топливо в розничном сегменте остаются стабильными, а внутренний рынок полностью обеспечен бензином и дизельным топливом. Важным аспектом совещания стало поручение о регулярной и равномерной продаже бензина и дизельного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже, а также о своевременной доставке топлива покупателям, включая транспортировку по железной дороге. Новак также подчеркнул необходимость внимательного подхода к переходу с зимнего на летнее дизельное топливо, особенно в условиях недавнего начала торгов. Он отметил, что цены на это топливо не должны превышать уровень инфляции, что особенно актуально для регионов, таких как Дальний Восток. В ходе обсуждения также рассматривался вопрос о возможном запрете экспорта дизельного топлива непроизводителями, на фоне растущих цен на бирже и рисков для нефтяников в получении демпферных выплат из бюджета. Несмотря на уверения чиновников о наличии достаточных объемов дизельного топлива, возникли опасения, что изменения в расчетах оптовых цен могут привести к росту цен и потере демпферных выплат. Согласно информации, ценовой индикатор на дизельное топливо на Санкт-Петербургской бирже достиг уровня, при котором возможна отмена демпфера. Однако, учитывая, что расчет демпфера производится на основе среднемесячных данных, говорить о его обнулении преждевременно. Тем не менее, участники рынка отмечают необходимость принятия мер для стабилизации ситуации, включая увеличение объемов продаж зимнего дизельного топлива и проведение аукционов. В завершение, замминистра финансов Алексей Сазанов сообщил, что поправки в закон, касающиеся разделения выплат по топливному демпферу для бензина и дизтоплива, находятся на стадии согласования и ждут решения в рамках более широкого пакета изменений.

  Правительство России объявило о запуске программы, направленной на снижение сезонных колебаний цен на топливо. В сотрудничестве с Минэнерго и Федеральной антимонопольной службой (ФАС) была утверждена дорожная карта, которая предполагает развитие срочного рынка нефтепродуктов. Основная цель этой инициативы — минимизировать ценовые колебания, особенно в критические периоды, такие как весенние сельскохозяйственные работы, а также предоставить аграриям и другим потребителям новые инструменты для хеджирования рисков. Согласно плану, с III квартала 2025 года на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) будет введён обязательный норматив продаж топлива на срочном рынке. На данный момент этот норматив является рекомендательным, и с 1 марта текущего года компании могут реализовывать на срочном рынке 1% от обязательных нормативов продаж в основной секции «Нефтепродукты». В соответствии с совместным приказом ФАС и Минэнерго, текущие показатели составляют 16% для дизельного топлива, 15% для бензина и 7,5% для сжиженных углеводородных газов (СУГ) от общего объема производства. Однако обсуждение величины этих норматива между ФАС и Минэнерго продолжается. Представители ведомств подчеркивают важность аккуратного подхода к установленным нормативам, при этом настаивая на необходимости развития срочного рынка. Важно отметить, что в рамках дорожной карты также предусмотрено внедрение новых финансовых инструментов, таких как фьючерсы, которые позволят создать репрезентативные ценовые индикаторы, учитывающие котировки российского рынка. В этом году планируется запуск расчетных фьючерсных контрактов на Европейский территориальный индекс на бензин АИ-95, а в начале следующего года — на индекс цен дизельного топлива. Биржа также обещает расширять линейку расчетных фьючерсных контрактов, основываясь на опыте и обратной связи от участников торгов. Таким образом, новая стратегия правительства направлена на создание более предсказуемой и стабильной ценовой среды на рынке топлива, что, в свою очередь, поможет снизить риски для потребителей и поддержать аграрный сектор.

  В России на горизонте 2024-2035 годов намечено значительное развитие рынка газомоторного топлива (ГМТ), что, по предварительным расчетам, позволит сократить общие затраты на топливо на 6,4 трлн рублей. Эти данные представлены в "Концепции развития рынка газомоторного топлива в РФ на период до 2035 года", которая в настоящее время проходит межведомственное согласование в правительстве. В рамках концепции предусмотрены два сценария развития: базовый и целевой. Базовый сценарий предполагает сохранение всех действующих и запланированных стимулов для расширения использования ГМТ, тогда как целевой сценарий ориентирован на более ускоренное развитие. Заместитель председателя Комитета Государственной Думы по энергетике Юрий Станкевич отметил, что на сегодняшний день доля ГМТ в общем объеме потребления моторного топлива в России не превышает 2%, что указывает на значительный потенциал для роста. Ключевые цифры показывают, что к 2035 году потребление газа в качестве топлива может вырасти до 15,4 млрд кубометров в год, что в значительной степени изменит картину рынка. Ожидается, что количество газовых заправок для автотранспорта увеличится до 2715 единиц, а парк автомобилей на ГМТ возрастет с 316,5 тыс. до более чем 1,3 млн единиц. Дополнительно планируется выпуск значительного количества техники, включая сельскохозяйственные машины и локомотивы, работающие на сжиженном природном газе (СПГ). Реализация концепции будет проходить в три этапа: подготовка инфраструктуры и нормативных документов (2024-2025), основная реализация мер по расширению рынка ГМТ (2026-2030) и выход на серийное производство техники на ГМТ (2031-2035). Однако, несмотря на амбициозные планы, эксперты указывают на отсутствие конкретных мер по преодолению существующих барьеров, таких как страх потребителей перед взрывоопасностью газа и недостаток ясных программ по замене устаревшего флота. Важным аспектом является вопрос финансирования и господдержки, так как снижение затрат на 6,4 трлн рублей предполагает уменьшение расходов на механизм демпфера для бензина и дизельного топлива, что также вызывает опасения о возможном увеличении цен на традиционные виды топлива. Без четких механизмов и ответственных за исполнение планов, реализация даже базового сценария может оказаться крайне сложной задачей. Таким образом, концепция развития рынка газомоторного топлива в России ставит перед собой амбициозные цели, однако ее успешная реализация потребует преодоления множества вызовов и формирования четкой стратегии поддержки со стороны государства.