ДОСТАВКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
в деревне Абрамцево Сергиево-Посадского района
от 100 литров 24/7

  Специалисты проанализировали инициативу привязать рост стоимости бензина к уровню инфляции. По мнению Александра Фролова, главного редактора «ИнфоТЭК» и заместителя гендиректора Института национальной энергетики, жесткая фиксация цен невозможна из-за множества факторов, включая биржевые котировки и договоренности между властями и нефтяными компаниями. Как регулируются цены на топливо? В России розничные цены на бензин и дизель частично контролируются государством. Их формирование зависит от: Налоговой нагрузки, включая ежегодно растущие акцизы. Договоренностей правительства с нефтяными компаниями о сдерживании цен в пределах инфляции. Биржевых котировок, которые, по словам Фролова, играют наименьшую роль. Эксперт отметил, что тема цен на топливо остается социально значимой, а любые изменения в регулировании требуют тщательного анализа. Разница между марками бензина Ограничения касаются только социально значимых марок — АИ-92 и АИ-95, рост цен на которые в 2024 году был ниже инфляции. Премиальные марки, такие как АИ-98, подорожали более чем на 20%, но они не относятся к категории обязательного спроса. Кроме того, соглашения о сдерживании цен распространяются не на все АЗС, а только на заправки крупных нефтяных компаний. Независимые сети в 2023–2024 годах нередко продавали топливо на 5–7 рублей дороже, и повлиять на это было невозможно. Роль топливного демпфера Фролов напомнил, что демпферный механизм был создан для балансировки внутренних и экспортных цен. Если экспорт выгоднее, государство компенсирует нефтяникам разницу, сдерживая рост цен внутри страны. В обратной ситуации компании доплачивают в бюджет. В 2023 году отрасль получила 1,8 трлн рублей по демпферу, но это не дотация, а налоговый вычет. Для сравнения, в 2024 году нефтегазовый сектор перечислил в бюджет 12,23 трлн рублей только по НДПИ, из которых 10,1 трлн — налог на нефть. Часть этих средств возвращается через демпфер (ст. 200 НК РФ). «Демпфер — это "костыль", введенный из-за противоречий налогового маневра. Когда стало ясно, что он мешает развитию переработки и внутреннего рынка, потребовалось дополнительное регулирование», — пояснил Фролов. Господдержка ТЭК: инвестиции, а не субсидии Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», подчеркнул, что меры поддержки топливно-энергетического комплекса направлены на модернизацию и развитие отрасли, а не на безвозмездное финансирование. «Выплаты по демпферу и розничные цены на бензин — разные вещи. Текущая дискуссия показывает недопонимание между депутатами и отраслью. Трактовка демпфера как дотации говорит о слабом знании фискальной системы ТЭК», — резюмировал Гусев.

  Федеральная антимонопольная служба (ФАС) отклонила предложение нефтяных компаний о повышении приоритета поставок нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Заместитель руководителя ведомства Геннадий Магазинов заявил, что действующий порядок перевозок является справедливым, а условия для транспортировки топлива остаются комфортными. Об этом сообщает ТАСС. С 1 января в России вступили в силу обновленные правила недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожным перевозкам. Согласно новым нормам, приоритет вывоза нефтепродуктов и угля снижен с третьей до шестой очереди. Магазинов отметил, что, хотя это могло повлиять на объемы перевозок, значительного роста поставок не наблюдается, поскольку очередность не является ключевым фактором. При этом нефтепродукты для внутреннего рынка теперь находятся в шестой очереди, а для экспорта — в седьмой. Возможность пересмотра правил и позиция ФАС Магазинов допустил, что ПНД могут быть скорректированы, но любые изменения потребуют детального анализа и оценки последствий. Он подчеркнул, что в ФАС не поступало жалоб от нефтяных компаний на отказы в перевозке топлива — их недовольство касалось только изменения очередности. Кроме того, замглавы ФАС прокомментировал возможное субсидирование поставок угля на запад. По его словам, государственная поддержка в виде льготных тарифов ограничена, однако если субсидии будут вводиться без влияния на тарифы перевозчиков, ФАС не станет возражать. Окончательное решение по этому вопросу, добавил он, должно приниматься Министерством финансов.

  Афипский нефтеперерабатывающий завод (Краснодарский край) ввел в эксплуатацию комплекс гидрокрекинга вакуумного газойля мощностью 3 млн тонн в год. Как сообщается на сайте Правительства РФ, объект построен с применением передовых отечественных технологий и позволит предприятию выйти на новый уровень переработки сырья. Ключевые особенности проекта В торжественной церемонии запуска приняли участие: Вице-премьер Александр Новак Глава Сбербанка Герман Греф Президент «Группы Сафмар» Михаил Гуцериев Комплекс включает: ✔ Установку гидрокрекинга ✔ Производство водорода ✔ Линию стабилизации бензина ✔ Выработку элементарной серы Эффект для производства Глубина переработки нефти вырастет до 93% Выход светлых нефтепродуктов увеличится до 82% Завод начнет выпускать дизель экологического класса Евро-5 Как отметил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, это первый этап масштабной модернизации. В перспективе предприятие будет ежегодно производить: - 3 млн тонн высококачественного дизтоплива - Бензин премиальных марок Экологические преимущества В рамках обновления на НПЗ построили: Современные очистные сооружения Системы механической и биологической обработки воды «Завод станет флагманом экологичного производства топлива на Юге России», — подчеркнул Александр Новак.

  Китай, крупнейший мировой потребитель нефти, демонстрирует тревожные сигналы замедления спроса. На прошедшем Всекитайском собрании народных представителей (ВСНП) власти заявили о проблеме перепроизводства и слабого спроса на нефтепродукты. Это вызвало опасения на сырьевых рынках, поскольку сокращение китайского импорта может оставить нефтедобывающие страны без ключевого покупателя. Кризис спроса на нефтепродукты Крупнейшая нефтеперерабатывающая компания КНР Sinopec Group подтвердила, что страна, вероятно, уже прошла пик потребления дизельного топлива и бензина. Интерес к дизелю начал снижаться ещё в 2019 году, а затяжной кризис недвижимости и рост «зелёной» энергетики усугубляют ситуацию. Спрос на бензин также падает: по данным Sinopec, его пиковое потребление пришлось на 2023 год, а в 2024-м продажи упали на 9%. Аналитики JLC International Ltd прогнозируют сохранение негативной тенденции и в этом году. Риски для мирового рынка Проблема усугубляется переизбытком предложения: США и страны ОПЕК продолжают наращивать добычу, что может привести к ещё большему дисбалансу. Если Китай сократит закупки, нефтяным экспортёрам придется искать новые рынки сбыта, что усилит волатильность цен. Эксперты Bloomberg отмечают, что текущая ситуация может стать новым вызовом для глобальной энергетики, особенно на фоне перехода КНР к альтернативным источникам энергии.